星月城注册:为什么我的汽车中断比那么高却可以摆布低

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  星月城登录机都知道很多老司,与发动机的压缩比有关汽车使用的汽油标号,的压缩比高如果发动机,标号的汽油就要使用高,用低标号的汽油压缩比低就使。的很多汽车上却不灵验了但是这个经验用在现在,可以使用低标号的汽油一些高压缩比的发动机,机却要求使用高标号的汽油而一些压缩比较低的发动,就来详细解析一下其中的奥秘这是怎么回事呢?今天老侯。

  之后的油气混合气体体积的一个比值压缩比就是汽缸压缩前的体积与压缩,的最大容积与活塞处于上止点时汽缸容积的比值详细一点说就是汽缸内活塞处在下止点时汽缸。点时汽缸容积为10例如活塞处于下止,压缩混合物的体积为1而活塞处于上止点时被,比就是10:1那么发动机压缩。

  压缩比越大发动机的,物被压缩的压力越大则意味着油气混合,相对越高温度也,油汽化的更加完全混合物当中的汽,于燃烧更易,火花塞点火的刹那当完全压缩之后,释放出更多的能量能够极短的时间内,塞、曲轴等机构成最终传递到车轮而这些燃烧产生的能量则通过活,前进的动力成为车辆。的压缩比越大一般发动机,效率越高发动机的,越好性能,济性也好燃油经。以所,一般都在10:1以上现代发动机的压缩比,4:1(马自达创驰蓝天)部分发动机甚至做到了1。

  比不是越大越好发动机的压缩,要适当而是。造成稳定性下降压缩比过高会,寿命缩短发动机。合各方面的需求汽车工程师会综,适合的压缩比设计出一个最,、可靠性达到一个完美的平衡使发动机的动力性、经济性。

  机参数中的压缩比我们所看到的发动,缩比或静态压缩比可以称之为几何压,容积的比值”的算法计算得到的它是用“气缸最大容积与最小。是但,术的进步随着技,应用在发动机上更多的新技术,机增压技术比如发动,正时技术可变气门,米勒循环)技术等阿特金森循环(,情况下在这种,与几何压缩比就不同了发动机的实际压缩比,(米勒循环)技术的发动机压缩比于实际压缩比有何不同下面分别分析增压发动机压缩比和使用了阿特金森循环。

  机采用了增压技术现在有很多发动,后再送入气缸即将空气压缩,远多于自然状态下进入气缸的空气量这样实际进入气缸中的空气就要远。空气量换算成自然状态如果把实际进入气缸的,烧室容积相比然后再与燃,看出可以,大于几何压缩比实际压缩比要。样这,就不再是真实的了发动机的压缩比。

  例子举个,压缩比为9:1某发动机几何,500cc气缸容积为,55.6cc燃烧室容积为。预先被压缩了但由于空气,的空气为600cc所以实际进入气缸,/55=11那么600,压缩比为11:1即该发动机的实际。

  机的原理就是在吸气行程结束后阿特金森循环(米勒循环)发动,延迟关闭进气门,上行的时候这样活塞,吐出”一些空气就会再往外“,合进气门然后才闭。气门之后闭合进,了实际的压缩行程气缸才真正开始。实际的压缩行程长一些这样做功行程就会比,气体产生的推力可以理解为爆燃,多推一小段距离可以把活塞往下,械能转换的效率从而提高了机。气量小于单缸最大容积这种发动机单缸实际进,比小于几何压缩比所以实际的压缩。用在混合动力汽车上这种发动机一般应,2.0混合动力汽车比如丰田D4-S的。

  如比,缩比为13:1某发动机几何压,500cc气缸容积为,37.1cc燃烧室容积为。“吐出”一部分但由于空气被,100cc假如被吐出,的空气为400cc所以实际进入气缸,7.1=10.8那么400/3,缩比为10.8:1即该发动机的实际压。

  这里看到,发动机压缩比参数是“假”的你应该明白了吧:你所看到的,机实际压缩比大于几何压缩比真实的压缩比是:增压发动,动机实际压缩比小于几何压缩比阿特金森循环(米勒循环)发。

  用了可变气门正时技术现在的很多发动机都采,门的开关时刻通过改变气,金森循环(米勒循环)之间切换可以轻易的在奥托循环与阿特,比也是随时变化的所以发动机的压缩,的幅度不大只不过变化。动机动力的前提下这样可以在保证发,动机的燃油经济性尽可能的提高发。

  是指火花塞点火后汽油发动机的爆燃,有到达之前在火焰还没,自行发火的自行燃烧现象其余混合气末被引燃就。烧的一种(另外一种是表面点火)爆燃是汽油发动机常见的不正常燃。燃烧时正常,心(火花塞)开始燃烧火焰应该是从点火中,速度向周围传播至整个燃烧室并以30~70 m/s的。多点同时着火爆燃时气缸内,和温度猛增局部压力,缸内高频振荡压力波在气,时可达1000 m/s火焰传播速度在强烈爆燃。燃发生时严重爆,和转速下降发动机功率,不稳定工作,抖动严重发动机,过热、冒黑烟并会使发动机,种高频金属敲击声发动机会产生一。生连续且严重的爆震高转速高负荷下发,花塞及活塞会烧熔火,穿气缸及发动机体严重的甚至会炸。免发动机爆燃现象的发生所以在使用中要注意避。

  的因素很多引发爆燃,号过低、点火提前角过小、发动机温度过高等发动机压缩比过高、燃烧室积碳过多、汽油标,油标号是两个重要的因素其中发动机压缩比和汽。

  比过高时当压缩,气被压缩的大气缸内的混合,柏龙方程根据克拉,度会急剧升高混合气的温,油的自燃点如果达到汽,花塞点燃自行燃烧汽油就会不经过火,控制的燃烧过程这是一种不受,成多个着火点会在气缸内形,严重的异响和抖动从而引发发动机。

  的标号越高一般汽油,性越好抗爆,么呢?我认为就是汽油的自燃点那么这个抗爆性究竟指的是什。性高抗爆,点就高自燃;性低抗爆,点就低自燃。汽油自燃点高即高标号的,油自燃点低低标号的汽,以所,时更容易达到自燃点而发生爆燃低标号的汽油在气缸内被压缩。

  以所,机爆燃的概率要降低发动,度、降低混合气浓度都是行之有效的方法降低压缩比、提高汽油标号、降低气缸温。标号不符合发动机的发展趋势其中降低压缩比和提高汽油,混合气浓度是可以实现的而降低气缸温度、降低,发动机使用低标号的汽油这样就可以使高压缩比的。

  机采用燃油标号的依据之一压缩比确实能作为判断发动,去的说法按照过,动机可以加90号汽油压缩比在8以下的发,以采用93号汽油压缩比在9以下可,应该采用97号汽油压缩比在9以上则。际上而实,出的数据并不一致这个数据与厂家给,动机压缩比都在9以上例如现在绝大部分的发,称可以加93号汽油的但大多数厂家都是标,达到10的发动机甚至许多压缩比,93号汽油也可以采用。的2.0发动机比如东风标致,高达11压缩比,用93号汽油仍然说可以采。自达的创驰蓝天发动机更为极端的例子就是马,(中国为13:1)压缩比高达14:1,使用92号汽油但是仍然可以;的EVO而三菱,只有8.8它的压缩比,使用97号以上的燃油但厂家仍然要求必须。什么原因呢这究竟是?

  说过前文,与几何压缩比是不同的发动机的实际压缩比。发动机中在增压,于几何压缩比实际压缩比大,于理论上可以使用汽油标号所以使用的汽油标号要高;环(米勒循环)发动机上而在使用了阿特金森循,于几何压缩比实际压缩比小,理论上的汽油标号所以可以使用低于。仍然可以使用93号汽油这就是创驰蓝天发动机,)必须使用97号汽油的原因而三菱的EVO(涡轮增压。

  采用了稀薄燃烧技术现在的很多发动机。可燃混合气在很稀的状态下燃烧稀燃技术简单的讲就是让气缸内,降低排放的作用主要起到节油。可燃混合气浓度较稀由于喷进气缸中的,不易点燃自身就,高压的能力很强因此抗击高温,用了高压缩比所以即使使,温度压力都很高压缩后的混合气,合气浓度较低但是由于混,轻易燃烧也不会。

  内直喷技术发动机的缸。发动机压缩末端喷入气缸的缸内直喷发动机的汽油是在,化会吸收一定的热量由于汽油的蒸发、雾,气缸内的温度所以会降低,气自燃的几率从而降低混合。

  了特殊的燃烧室结构现在的发动机采用,形成一定形状的涡流使混合气在气缸内,气自燃的几率会降低混合;用特殊的活塞形状还有些发动机使,不是均匀分布的混合气在气缸内,低自燃的几率也有助于降。

  的汽车现在,经验来使用和维护了不能再套用以前的老。选择汽油就比如,经完全不适用了以前的经验已,要套用如果硬,造成巨大的伤害只会对发动机。的办法最好,的使用说明书就是遵循厂家。国的油品和路况等需要因为厂家已经针对中,缩比作了一些调整优化对发动机喷油系统和压,在实践中测试经过试验和,家推荐使用的燃油标号最终确定下来出来厂。还是那么高虽然压缩比,压缩比来确定加多少标号油但是我们不能盲目的简单以。

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